第242章搅动海洋(第2/3 页)

按照他的说法，这个海底隧道是要贯通太平洋的。

这在很多人看来，是并没有什么实际意义的事情。

因为如果不是特殊的交通工具，从海底隧道通行，不仅幽闭感十足，还十分的昂贵。

可这些人并不知道，马宁这是在走一条路，这条路就是水下快速交通。

他既然要建海底隧道，就是在准备着实现一个科学家提出来的那种“真空隧道列车”构想。

这种设计已经有了相当成熟的理论支持，但是海底施工一直是个世界级难题，所以在人类没有获得解决这种难题的钥匙时，这个想法，就只能是一个疯狂的想法。

现在，马宁就准备帮助那个科学家实现这个理想。

而且这个科学家现在也不算是外人，因为他已经是海盾公司的科技顾问了。

只能挂顾问的头衔，那是因为人家是中科院的院士，挖国家的墙角，这多少有点儿放肆，因此就只给了他一个顾问的头衔。

当得知马宁要搭建海底隧道的时候，这个名叫顾彪的老专家也是欣喜若狂，直接表示要加入到这个工程当中。

于是，他的头衔再次发生变化，成了海底隧道工程的副总指挥。

顾彪一上任，就对马宁说一年之内完成一条海底隧道，这简直就是痴人说梦好大喜功。

但是，马宁却笑着告诉他，这项工程，其实上已经进行了一年的时间了。

众所周知，马宁是海底矿产开采方面的大能，早在一号区域前哨进入海底，执行矿产开采计划的时候，马宁就启动了海底隧道预建设。

这个所谓的预建设，其实上就是让那些机械穿山甲在凿穿海底岩层的时候，要有章法。

所以，在马宁的一千五百“建筑工人”开拔之前，这海底之下，就已经有一条长度超过三百公里的隧道雏形了。

这隧道雏形深处海床之下平均十五米的位置，通过注水保证了压力平衡，保证了这种纯土石结构的隧道雏形并没有坍塌。

后续，只需要将其进行固定就可以了。

而这三百公里的距离，就是可以对外进行公布的起点，毕竟已经是现成的了，剩下的就是加固了。

顾彪所谓的副总指挥职衔，主要就是负责这部分工作。

而前面的钻洞，则是交给了结构大师负责。

整个工程就是这样，分成了秘密和非秘密的两部分，秘密的那一部分由结构大师带着一支穿山甲队伍进行开凿。

非秘密的一部分就是由顾彪操纵，进行隧道加固。

实际上，按照马宁现在设计的这种海底隧道，只用来运行真空隧道列车是有些浪费的。

因为按照设计的列车的尺寸，这个隧道里面可以塞上十几个真空列车轨道。

所以，这个海底隧道，应该，也必须还有其他的作用。

这个作用，其实上是马宁的一点儿私心，那就是隧道的重要节点都可以向上跟浮岛进行对接。

海上机场计划是马宁和空舟集团建设的重要项目。

现在，通过一定的手段，将这两个项目都连在一起，除了能够形成更加完备的运输体系之外，和能增加交通模式的效能。

在不久的未来，马宁甚至计划，要把所有的海上浮岛，用海底隧道给连接起来。

计划已经列出，建筑队也在就位，马宁的海底隧道计划，就正式了。

海盾这边，专门分出了四条生产线，并且向华夏最有名的建材生产公司提出了合作，来保证海底隧道一期的加固。

马宁采用的加固方案是有些奢侈的。

首先，就需要用到材料大师万才研制出来一种很特别的添加材料。

这种材料作为添加剂，可以直接增强传统水下混凝土的各项技术指标。

一个立方的传统混凝土，只需要添加50g这样的材料，就能确定效果了。

但是有一个问题就是，这种材料的造价不菲，虽然只是少量的添加，造价却要比添加相对应体积的混凝土价格高。

即便是这样，马宁也没有退缩，他直接就开启了隧道护壁的预制工作，

一个个用特殊混凝土加持过的四分之一弧状预制板就开始往塔斯岛边上的浮岛上面堆了。

这种弧状预制板，每四个合起来就可以组成一个圆，用来贴靠在海底隧道的内层。

等到隧道全线贯通，就可以进行二次加固，然后开始对里面进行一些别的设计了。

海底隧道这件事情，就这样正式拉开了帷幕，而塔斯岛上的另一边浮岛上面，关于在水下建筑选址的问题，已经了争论。

塔斯岛周围海床情况，海盾这边早就有存档了，所以，海底什么情况，那简直就是一目了然。

大家争论的重点，其实就在于建筑的深度问题上。

所有的人，分成了两拨，一波说要选择水浅一点的地方开建。

这样做的好处是可以拥有一部分水